哈爾濱橋塌事件 專家認(rèn)為與橋梁設(shè)計(jì)有關(guān)
福州眾印網(wǎng) 2012-9-21 9:12:42 來源:福州眾印網(wǎng)
19日下午,哈爾濱市發(fā)布“8.24“三環(huán)群力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故調(diào)查結(jié)果。事故性質(zhì)為由于車輛嚴(yán)重超載而導(dǎo)致匝道傾覆、車輛翻落地面,造成人員傷亡的特大道路交通事故。
據(jù)專家組分析意見、檢測(cè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)結(jié)論和調(diào)查組調(diào)查取證認(rèn)定,三環(huán)群力高架橋鴻福路上行匝道傾覆、車輛翻落地面、人員傷亡事故的直接原因是王志武駕駛超載貨車,勘定張會(huì)波、劉國(guó)東駕駛擅自改變外形和技術(shù)數(shù)據(jù)的嚴(yán)重超載車輛,在121.96米的長(zhǎng)梁體范圍內(nèi)同時(shí)集中靠右行駛,造成鋼混疊合梁一側(cè)偏載受力嚴(yán)重超載荷,從而導(dǎo)致傾覆。
專家認(rèn)為應(yīng)從設(shè)計(jì)上找原因昨晚,多位路橋?qū)<覍?duì)普遍認(rèn)為應(yīng)該從橋梁的設(shè)計(jì)上追根溯源,而不應(yīng)該把問題簡(jiǎn)單地歸咎于超載。
一、為何不解釋更改橋梁結(jié)構(gòu)原因? 陽(yáng)明灘大橋疏解工程全線采用鋼混結(jié)構(gòu)組合梁。而按照原工程設(shè)計(jì),疏解工程8處跨主要地面路段均應(yīng)采用混凝土結(jié)構(gòu)。但此次調(diào)查結(jié)果中并未給出解釋。一位不愿具名專家表示,混凝土結(jié)構(gòu)改為鋼混結(jié)構(gòu),工期可以大大縮短,這也是陽(yáng)明灘大橋?yàn)楹稳绱搜杆倏⒐さ脑。但兩者最重要的區(qū)別是在重量上,混凝土結(jié)構(gòu)比鋼混結(jié)構(gòu)重量要大得多,因而穩(wěn)定性也就更好,此次橋梁的坍塌便是穩(wěn)定性問題,因而事故調(diào)查結(jié)果中應(yīng)該體現(xiàn)。
二、為何定性為交通事故? 另有專家表示,將此次橋梁坍塌事件定性為特大交通事故,是不恰當(dāng)?shù)。如果發(fā)生了車輛與橋梁的碰撞,稱之為交通事故勉強(qiáng)說得過去。而事發(fā)時(shí),4輛車正常行駛,大橋突然垮塌,與交通事故無(wú)關(guān)。
三、設(shè)計(jì)是否存在缺陷? 還有專家認(rèn)為,超載肯定是導(dǎo)致大橋垮塌的一個(gè)原因,但不應(yīng)該規(guī)避橋梁的其他問題,最主要的還是設(shè)計(jì)上問題,獨(dú)柱墩的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致橋梁平衡性差,因此事發(fā)時(shí)4輛車的重量壓在一側(cè),橋梁失去平衡而垮塌。另外從重量上分析,橋梁的承重并不等于最大的承受重量。一般建筑人員考慮橋梁材料安全系數(shù)時(shí),要比考慮建設(shè)樓房時(shí)低一些,也就是會(huì)更謹(jǐn)慎一些。打個(gè)比方,一根鋼筋的強(qiáng)度是30,在建設(shè)橋梁時(shí)要按照27或者28計(jì)算,這樣就會(huì)留出更大的空間。因此,全部歸因于超載的說法并不能獲得認(rèn)可。
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