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電動(dòng)汽車(chē)?yán)莵?lái)了，警惕特斯拉像蘋(píng)果一樣搶走行業(yè)利潤(rùn)
福州眾印網(wǎng) 2017-10-23 17:19:00 來(lái)源：特斯拉將在華設(shè)廠(chǎng)
特斯拉已與上海政府合作，在上海自由貿(mào)易區(qū)建立一個(gè)100%特斯拉控股的電動(dòng)汽車(chē)制造工廠(chǎng)。
這一天終于來(lái)了，來(lái)的很快，我突然有點(diǎn)想念賈悅亭了，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)是未來(lái)的主流汽車(chē)行業(yè)，而中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)?yán)锏木首髌凡⒉欢嘁?jiàn)，賈悅亭的法拉第卻在設(shè)計(jì)上有足夠的時(shí)代意義。
從福特，到長(zhǎng)安，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)提出2025年以前基本停產(chǎn)燃油動(dòng)力汽車(chē)，意味著未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)就是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)該被列為國(guó)家戰(zhàn)略，否則，很可能起了大早，卻錯(cuò)過(guò)了豐盛午餐。
特斯拉是電動(dòng)車(chē)?yán)锏奶O(píng)果
從外形設(shè)計(jì)、無(wú)人駕駛技術(shù)植入、電池技術(shù)、動(dòng)力體系等諸多維度，特斯拉都做出了開(kāi)創(chuàng)性地動(dòng)作，并成為電動(dòng)汽車(chē)?yán)锏男袠I(yè)旗手。埃隆·馬斯克，不僅是特斯拉的創(chuàng)始人，還是space x的老板，還在進(jìn)行超級(jí)高鐵試驗(yàn)，他被科技界譽(yù)為不亞于喬布斯級(jí)別的企業(yè)家。
中國(guó)的比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)?yán)锔哦嗄辏瑖?guó)內(nèi)市場(chǎng)份額也很高，但是，在品牌氣質(zhì)和產(chǎn)品理念層面，沒(méi)法和特斯拉相比。
特斯拉是電動(dòng)車(chē)?yán)锏奶O(píng)果，不是每一個(gè)技術(shù)都是最牛的，卻在系統(tǒng)模式層面做了很大的創(chuàng)新突破，也形成了強(qiáng)烈的粉絲極客社群效應(yīng)，加上埃隆·馬斯克的世界科技影響力，特斯拉一旦進(jìn)入中國(guó)，必然引發(fā)哄搶。
可以預(yù)料的是，特斯拉會(huì)在網(wǎng)絡(luò)掀起極大的討論熱潮，也會(huì)成為中國(guó)年輕富裕階層的追捧對(duì)象，可以的是，中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，還沒(méi)有像華為一樣強(qiáng)大的本土企業(yè)。
特斯拉入侵，比亞迪能擋住外敵嗎？
現(xiàn)實(shí)地說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的旗手是比亞迪，比亞迪的產(chǎn)品線(xiàn)很豐富，也和戴姆勒合作推出了騰勢(shì)汽車(chē)（全新的電動(dòng)汽車(chē)品牌），比亞迪的底蘊(yùn)雄厚，但是，我擔(dān)心比亞迪的營(yíng)銷(xiāo)模式。
中國(guó)手機(jī)行業(yè)是很厲害的，卻是從抄襲模仿蘋(píng)果開(kāi)始的，一開(kāi)始是小米模仿蘋(píng)果的界面，后來(lái)進(jìn)行了電商化、粉絲營(yíng)銷(xiāo)的本土化玩法。緊接著，科技巨人華為蘇醒了，余承東帶領(lǐng)華為手機(jī)一路殺入全球前三，也奠定了中國(guó)手機(jī)企業(yè)的國(guó)際地位，而華為的崛起離不開(kāi)背后的強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力，華為集團(tuán)的眾多實(shí)驗(yàn)室?guī)?lái)了華為手機(jī)的世界領(lǐng)先技術(shù)。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)必須在技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計(jì)創(chuàng)新、交互模式創(chuàng)新、智能駕駛創(chuàng)新等維度進(jìn)行更加面向未來(lái)的突破，否則，擋不住特斯拉的入侵。
當(dāng)然，比亞迪、華為都是深圳起家的科技名企，王傳福和余承東還是老鄉(xiāng)，私交很好，比亞迪和華為也曾經(jīng)是多年的深度合作伙伴，余承東是騰訊汽車(chē)的第一批車(chē)主。
王傳福如果多和余承東聊聊華為手機(jī)崛起之路，也許，比亞迪在產(chǎn)品策略、營(yíng)銷(xiāo)策略等方面會(huì)更上一層樓。總之，絕對(duì)不能忽視特斯拉強(qiáng)大的品牌力量，也不能忽視埃隆·馬斯克的超級(jí)個(gè)人影響力。
警惕特斯拉搶走行業(yè)利潤(rùn)，蘋(píng)果已經(jīng)搶走了手機(jī)行業(yè)利潤(rùn)
全球手機(jī)行業(yè)的利潤(rùn)，接近70%都被蘋(píng)果賺走了，這是一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，華為剛剛實(shí)現(xiàn)了季度超過(guò)蘋(píng)果銷(xiāo)量，但是，華為手機(jī)的利潤(rùn)還差蘋(píng)果太遠(yuǎn)。當(dāng)然，其他國(guó)內(nèi)手機(jī)廠(chǎng)商的利潤(rùn)就更不用說(shuō)了。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)需要警惕特斯拉，不是警惕他們的技術(shù)或外形，而是警惕他們快速搶走中國(guó)優(yōu)質(zhì)客戶(hù)群，不能讓特斯拉像蘋(píng)果一樣拿走行業(yè)利潤(rùn)。別扯什么特斯拉不盈利，一旦大規(guī)模量產(chǎn)和生態(tài)崛起，錢(qián)嘩嘩地賺，美國(guó)是善于創(chuàng)造模式的，中國(guó)人擅長(zhǎng)改良式創(chuàng)新，這個(gè)差異短時(shí)間改變不了。
電動(dòng)汽車(chē)真的是狼來(lái)了！
柳華芳是一個(gè)科技互聯(lián)圈的思考者，并不懂電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)，但是，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)和消費(fèi)電子等科技行業(yè)已經(jīng)完全沒(méi)有邊界了。華為在研究石墨烯技術(shù)，百度在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，京東在研究無(wú)人機(jī)送貨，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)必須跳出汽車(chē)行業(yè)，站在科技行業(yè)的制高點(diǎn)上，才能建立超越邊界的技術(shù)體驗(yàn)和品牌力量。
話(huà)又說(shuō)回來(lái)，余承東和王傳福是老鄉(xiāng)，也是騰勢(shì)汽車(chē)的第一批車(chē)主，但是，華為手機(jī)有mate 10保時(shí)捷系列，卻沒(méi)有比亞迪系列、騰勢(shì)系列。
華為在跨界創(chuàng)新合作，取得了裂變效應(yīng)，建議比亞迪等國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)早早覺(jué)悟，不能只把腦子放在汽車(chē)行業(yè)。
抵御特斯拉入侵的法門(mén)，也許不在企業(yè)行業(yè)，而在手機(jī)行業(yè)，無(wú)論是用戶(hù)對(duì)話(huà)模式，還是人工智能等技術(shù)連接，思想變革才是最急迫的事兒。
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